Name: Friedrich Baumann
Geburtsdatum: 13.12.1983
Geburtsort: Radebeul
Auszeichnungen
Sächsischer Fluthelferorden 2002
Sachsen Asse 2006 im Bereich Wissenschaft als Teammitglied von Fortis Saxonia
Aktuelle Tätigkeit
Student der Mikrotechnik/Mechatronik in Chemnitz
In meiner persönlichen Utopie können wir auf Überwachung und Gefängnisse verzichten.
Mein größter Alltagswiderstand ist das Erkennen der eigenen Unzulänglichkeiten.
Hoffnung macht mir, dass es fast immer Menschen gibt, die einem helfen können, die eigenen Unzulänglichkeiten zu überwinden.
Ich bin stolz auf diese Gesellschaft mit ihrer funktionierenden Komplexität und Vielfalt.30/31
Name: Paul Büschel
Geburtsdatum: 10.02.1983
Geburtsort: Freiberg (Sachsen)
Auszeichnung
Sachsen Asse 2006 im Bereich Wissenschaft als Teammitglied von Fortis Saxonia
Aktuelle Tätigkeit
Student Mikrotechnik/Mechatronik in Chemnitz
Hoffnung macht mir, dass es Menschen gibt, die aus einem inneren Antrieb immer wieder Neues schaffen und die Welt zu einem besseren Ort machen.
Ich bin stolz auf meine Eltern, auf das was sie erreicht haben und wie sie ihren Weg gegangen sind.
Als ich klein war, wollte ich ein Wissenschaftler werden.
Ich würde gerne ins All fliegen, weil die Erde von da oben ein erhabener und schöner Anblick sein muss.
Fortis Saxonia Ein Rennwagen mit Brennstoffzelle schafft 2500 Kilo-meter mit einem Liter Benzin
Als Mitglieder des Fachschaftsrates Maschinenbau an unserer TU in Chemnitz waren wir im Herbst 2004 der Meinung, dass wir unser theoretisches Wissen aus dem Studium praktisch anwenden sollten. Durch die Vielfalt im Studium hatten fast alle Mitglieder einen anderen technischen Hintergrund. Rasch reifte der Entschluss, den Bau eines Automobils in seiner gesamten technologischen Vielseitigkeit in Angriff zu nehmen. Keiner wusste, wie man ein komplettes Auto aufbauen sollte. Gehören doch nicht nur vier Räder und ein Sitz dazu. Jeder schilderte, welches Wissen er hatte und welche Fähigkeiten er besaß. Ein Autobau schien auf einmal möglich. Nur wie sollte das Auto aussehen, welche Eigenschaften sollte es haben?
Wir hatten vom Shell Eco-Marathon gelesen, einem Wettbewerb, bei dem das Ziel darin besteht, ein Energiesparfahrzeug zu bauen. Beim Eco-Marathon gibt es nur eine einzige Bewertung für alle Treibstofftypen. Egal ob Fahrzeuge mit Benzin, Diesel, Flüssiggas oder alternativen Energien wie Wasserstoff, Biomasse und Solarenergie betrieben werden – die jeweiligen Verbrauchsergebnisse werden in äquivalente km/l-Werte mit Super Benzin umgerechnet. Unabhängig vom verwendeten Energietyp kann somit der „Große Preis“ für den Gesamtsieg an das Fahrzeug mit dem geringsten Energieverbrauch verliehen werden. Schnell hatten wir eine recht genaue Vorstellung über das zu bauende Fahrzeug. Ökologisch korrekt sollte es sein und zukunftsträchtige Technologien zur Anwendung bringen. Dazu sollte es windschnittig sein und optisch ansprechend. Nach kurzer Zeit stand das Grobkonzept des Projektes. Mit Hilfe des Strukturleichtbaus mit Kohlefaser wollten wir ein stabiles Chassis mit geringem Gewicht bauen. Dazu wählten wir das Antriebskonzept mit dem höchsten theoretischen Wirkungsgrad und dem größten Entwicklungspotenzial: eine Wasserstoffbrennstoffzelle mit Elektromotor. Mit diesem ist es möglich, nicht nur energieeffizient, sondern auch abgasfrei die Mobilität der Zukunft zu gestalten. Doch das Konzept musste mehrmals geändert werden: Das selbst tragende Kohlefaserchassis war nicht zu halten, genauso wenig wie ein Eigenbau-Brennstoffzellensystem. Ein Drei-Schichtsystem, in welches alle 15 Teammitglieder eingebunden wurden, und die gute Zusammenarbeit mit den gewonnenen Partnern in den Bereichen Strukturleichtbau und Brennstoffzellentechnologie ermöglichten die rechtzeitige Fertigstellung – 24 Stunden vor der Abfahrt zum großen Wettbewerb am 14. Mai 2005 nach Frankreich.